國道一號五楊高架高乘載專用道 成效引發各界質疑（閻大富報導）
歷經通車日期一再延後的國道一號五楊高架，四月十九號終於舉行通車典禮，並在隔天開放通車。雖然通車日期一改再改，但五楊高架工程事實上節省了三分之一的經費，工期則縮短了四分之一，預估每年油耗更可省下台幣五億元，碳排放量每天減少一百公噸。
五楊高架從五股到楊梅收費站，全長大約四十公里，全線禁行大貨車，五股到中壢設有全國第一條「高乘載專用道」，只有大客車、計程車和三人以上小型車才能行駛，通車初期有兩個月的宣導期暫不開罰。
不過，這條長達十九公里的「高乘載專用道」，讓許多用路人質疑效果不佳，甚至有立委認為，如果行駛專用道遇上龜速車時，最快要等六公里才能轉出一般車道，專用道的美意反而影響了行車速度。
交通部長葉匡時曾解釋，這個原因和國人的駕駛習慣有關，必須等通車一段時間後再來觀察。而目前五楊高架在南下各設有兩個出入口、北上則有兩個入口、三個出口，高公局表示，為維持行車順暢，在交通不壅塞時，行駛專用道應盡量維持最高速限一百公里。
高公局交管組組長呂文玉表示，從目前尖峰時段的觀察，「高乘載專用道」以外的兩個車道車速都有八十公里以上，並沒有受到影響。呂文玉說，如果以一輛大客車可坐二十人計算，高乘載專用道上一個小時只要一百輛大客車，就比其他車道效益大，因此，要計算載運了多少人，而不是計算通過多少輛車。
呂文玉指出，當車流量大時，高乘載專用道的效能也最大，就像台北市的公車專用道。另外，由於高乘載專用道在林口和楊梅端是爬坡路段，大型車的車速較慢，小型車可以先上坡後再匯入專用道。
而為防範用路人不遵守規定，負責興建五楊高架的國工局也特別花費台幣三千多萬，從美國引進四套「紅外線高乘載辨識系統」，如果發現違規，將會通報前方的國道警察進行取締。
國工局總工程司呂介斌表示，辨識系統主要設置在轉接道和機場系統兩大路段，但紅外線的辨識能力目前還無法達到百分之百，只能做為輔助警方取締之用。
如果沒有坐滿三個人的車開上高乘載道專用道，將被開罰台幣六百到一千兩百元，另外，駕駛最好不要違規跨越專用道上的雙白實線，否則罰的更重，要台幣三千到六千元。
高公局交管組組長呂文玉表示，「高乘載專用道」是一項進步的設計，國外有些國家的專用道收費還比一般車道高，國人可能駕駛觀念還不成熟，但並不代表這項措施不好，必須長期觀察才能評估成效，高公局預計今年十月會和相關單位針對「高乘載專用道」進行檢討，找出需要加強宣導或改善之處。（圖：五楊高架紅外線高乘載辨識系統）
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